且看看大洋對面是什么提升了銷量。

對 2019年的美國汽車市場而言，下半場似乎有了轉(zhuǎn)機。

2019年7月，美國市場輕型車新車銷量以784,914輛的成績交出了下半年的第一份成績單，較去年同期上漲了1.3%。由此，7月成為2019年來首個上漲的月份。

底特律三巨頭自去年開始便不再公布月度數(shù)據(jù)（只公布季度數(shù)據(jù)），因此7月公布的銷量數(shù)據(jù)不包含福特汽車、通用汽車、FCA以及特斯拉。三巨頭的月度銷量之和約占美國月度銷量的45%左右，因此月度數(shù)據(jù)作為行業(yè)健康晴雨表的價值在某種程度上已被削弱。

難得增長，仍不樂觀

和另一個汽車年銷量千萬輛級的大國——乘用車銷量十二連跌的中國相比，似乎美國汽車行業(yè)可以松一口氣。

不過，從年化銷量預(yù)期來看，美國車市仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來衡量，2019年7月份為1682萬輛，高于預(yù)估的1660萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量將為1682萬輛。這是今年以來，SAAR第四個月降至1700萬以下。

今年1-6月份，美國汽車銷量分別同比下滑：1%、2.9%、3.1%、2.3%、0.3%、2.6%。最終，1 至 7月份美國累計銷量 5,401,419 輛，同比下跌1.6%。

當然，7月份，美國車市可以為這個月度的成績暫時緩口氣。分析師此前預(yù)計，美國輕型車銷量將連續(xù)第7個月出現(xiàn)下跌，不過美國7月銷量卻實現(xiàn)增長。

汽車行業(yè)都喜歡拿中國車市和美國車市進行整體比較。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-7月 ，中國狹義乘用車的銷量分別同比下滑：16.7%、16.9%、9.7%、17.4%、16.9%、7.9%。

原本中國汽車銷量同比增速長期以來都高于美國，但是今年以來，中國汽車銷量同比跌幅都遠高于美國。那么，是不是美國車市可以以五十步笑百步？如果深入到銷量的背后，顯然美國汽車行業(yè)并不具備笑話競爭對手的資本。

在分析師看來，盡管美國整體經(jīng)濟和就業(yè)率仍在繼續(xù)增長，但較高的利率和上漲的價格正在削弱消費者需求。

然而，Edmunds表示，7月新車貸款的平均利率已連續(xù)第三個月下降，達到2019年的最低水平，為5.8%。而6月的新車貸款的平均利率為6%。其中，在7月份購買新車的人群中，有35%消費者的貸款利率低于4%，而在6月份購買新車的人群中，這一比例為31%。

J.D. Power估計，因為消費者偏好逐漸從轎車轉(zhuǎn)向輕型卡車，所以新車平均零售價繼續(xù)上漲。上個月，美國新車平均成交價約為33,065美元，遠高于去年同期的31,767美元。

與此同時，J.D. Power指出新車庫存周期有所增加。截止到7月21日，新車在經(jīng)銷商車庫中的周轉(zhuǎn)周期（入庫到賣給個體買家）為73天，比去年同期增加了6天。此外，上個月有25天是銷售工作日，比2018年7月多一天。

隨著許多經(jīng)銷商的庫存不斷積壓，一些汽車制造商希望以更優(yōu)惠的價格吸引消費者，尤其是庫存較長的產(chǎn)品。比如，購買指定的車型，林肯提供零利率貸款，并提供三種類型的最初月度付款。

至于上個月的新車折扣力度，分析機構(gòu)則給出了不同的結(jié)果。J.D. Power預(yù)估，平均新車折扣從去年同期的3,849美元升至4,074美元；ALG則預(yù)計7月新車折扣下降2.6%至3,671美元。(見上表)

韓系上漲，日系分化

就日系車企而言，豐田和本田的銷量都實現(xiàn)了小幅增長。雖然這兩家車企的豪華品牌都出現(xiàn)下跌，但是主流品牌銷量的增長抵消了豪華車銷量的下滑。

具體來看，本田汽車7月銷量微增1.9%至141,296輛，結(jié)束了連續(xù)兩個月的下滑。本田品牌銷售增長2.5%，但謳歌下滑3.7%。本田稱，得益于新款Passport以及CR-V和Ridgeline需求增加，本田品牌輕型卡車銷量增長3.1%至68,778輛，創(chuàng)下當月銷售紀錄。

7月，豐田汽車銷量增加0.2%，其中豐田品牌增長0.4%，但雷克薩斯下滑1.5%。

由于繼續(xù)縮減折扣力度，日產(chǎn)品牌及英菲尼迪7月在美國的銷量雙雙下跌，跌幅分別為8.9%和11.2%，至此英菲尼迪已經(jīng)連續(xù)7個月出現(xiàn)銷量下滑。

必須提出的是，在跨界車(尤其是全新Ascent和Outback)的推動下，斯巴魯7月銷量同比上漲7.9%，迎來連續(xù)第92個月的增長。

其他日系品牌中，三菱和馬自達的銷量均出現(xiàn)下滑，其跌幅分別為13.4%和3.5%。馬自達銷量連續(xù)第13個月出現(xiàn)下滑，其中馬自達3和馬自達6的跌幅均超過30%。

韓系品牌在美國依然保持增長態(tài)勢�，F(xiàn)代汽車主要靠跨界車型的提振，7月在美銷量同比增長12%，這也是該品牌連續(xù)12個月實現(xiàn)銷量同比增長�，F(xiàn)代汽車7月小宗銷量增長5%，大宗銷售占銷量的10%，約為5,700輛。

就德系而言，大眾集團和梅賽德斯-奔馳銷量均實現(xiàn)上漲，漲幅分別為3.4%和19.5%，不過寶馬集團卻出現(xiàn)1.6%的跌幅。

在豪華品牌中，寶馬、奧迪、保時捷、沃爾沃、路虎、捷豹和捷恩斯的銷量分別增長4.7%、0.8%、23.3%、2%、4%、7.4%和157.9%。

顯然，美國車市在7月得到賬面上的喘息，但深層次的下行勢頭卻還沒有本質(zhì)上的減緩。全球車市如果要扭轉(zhuǎn)跌勢，恐怕還是應(yīng)當?shù)却�中國車市的�?fù)蘇。