中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 4S店數(shù)量的多少，不僅是品牌力的展現(xiàn)，對(duì)車(chē)企銷(xiāo)量更有至關(guān)重要的作用。

2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)近30年的首次下滑，而這個(gè)趨勢(shì)在2019年表現(xiàn)的更加明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年4月中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量150.84萬(wàn)輛，環(huán)比下滑13.8%，同比下滑16.9%，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)659.5萬(wàn)輛，同比下降11.9%。

在政策刺激車(chē)市的幾年里，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)入爆發(fā)期，連續(xù)三年超過(guò)2800萬(wàn)輛。在這期間，即使是自主品牌也迎來(lái)了爆發(fā)。不過(guò)，隨著2018年中國(guó)車(chē)市迎來(lái)近30年的首次下滑，各車(chē)企之間的強(qiáng)弱程度也爆發(fā)出來(lái)。

而這些強(qiáng)弱差距，在銷(xiāo)量方面，被無(wú)限放大。銷(xiāo)量的好與壞，可不單單是產(chǎn)品自身的原因。近來(lái)，我們?cè)谔皆L北京地區(qū)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的過(guò)程中，也發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題。

經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)布局很重要

消費(fèi)升級(jí)的這幾年里，一部分自主品牌發(fā)展非常迅速，在銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，其一線城市的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也在擴(kuò)大。對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)講，在一線城市經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量的多少，是企業(yè)實(shí)力的直接展現(xiàn)。對(duì)此，我們也統(tǒng)計(jì)了北、上、廣地區(qū)主流自主、合資品牌的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量。

如吉利、比亞迪、哈弗、上汽榮威等銷(xiāo)量靠前的自主品牌，在北、上、廣一線城市的4S店都不少。而實(shí)力更強(qiáng)的合資品牌，更注重一線城市經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的布局，畢竟一線城市的市場(chǎng)體量更大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽大眾、一汽-大眾、別克、東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資品牌在北京的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量均在20家左右。

而在北京市場(chǎng)銷(xiāo)量方面，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽大眾大眾品牌2018年在北京地區(qū)銷(xiāo)量約為3.2萬(wàn)輛，一汽-大眾大眾品牌2018年在北京地區(qū)銷(xiāo)量約為2.8萬(wàn)輛。

4S店位置很重要

在此次探訪汽車(chē)4S店的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)某自主品牌在北京四環(huán)內(nèi)竟然只有一家經(jīng)銷(xiāo)商，而且位置處于五環(huán)邊緣。在進(jìn)店后，也發(fā)現(xiàn)店內(nèi)看車(chē)的消費(fèi)者并不多。店內(nèi)銷(xiāo)售表示，由于位置不是很好，來(lái)看車(chē)的人也不多，銷(xiāo)量也不是很好。

反觀吉利、比亞迪以及大眾、別克等實(shí)力強(qiáng)的主流自主、合資品牌，在五環(huán)內(nèi)都會(huì)建設(shè)多家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。由于交通便利，距離也近，這些經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量往往比位置較遠(yuǎn)的店更好。

另外，當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)也不在少數(shù)，而這些品牌并沒(méi)有選擇打造具備整套服務(wù)的4S店，而是選擇在城市旺區(qū)打造負(fù)責(zé)接待和銷(xiāo)售的城市展廳。

同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者更看重價(jià)格

汽車(chē)品牌確實(shí)影響消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)的選擇，但是市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)趨于理性。目前的汽車(chē)市場(chǎng)中，相同的車(chē)型，在設(shè)計(jì)和配置方面都已經(jīng)嚴(yán)重的同質(zhì)化。同時(shí)，同級(jí)車(chē)在裝配工藝等方面也相差無(wú)幾。

另外，隨著近兩年整體經(jīng)濟(jì)趨于下行，消費(fèi)者的可指出預(yù)算并不多。因此，在購(gòu)車(chē)時(shí)，消費(fèi)者大多都會(huì)以價(jià)格為導(dǎo)向，有限考慮價(jià)格相對(duì)低廉的車(chē)型。

經(jīng)營(yíng)之道，不謀萬(wàn)世，不足謀一時(shí)；不謀全局，不足謀一域。傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商是車(chē)企銷(xiāo)量的最大載體，而車(chē)企想要將整體做強(qiáng)做大，就必須將區(qū)域市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商做強(qiáng)、做大。

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